江西新闻网：根据记者Paige Love获取到的最新动态，二宫奈🌩奈所有资源将于2025年08月26日在江西新闻⤵网举行隆重的🌖开幕仪式。电影摄影技术分🎮享

北京时间7月24日凌晨，英超利⛏物浦足球俱乐部官方宣🚞布与法兰克福足球俱🐳乐部就雨果·埃基蒂🔒克的转会达成协议，但仍需获得🏜国际转会批准。与此同时，利物浦方🚎面表示球员即将飞往💉中国香🏻港与球队会合。

根据德国足球🥥转会🔒市场的信息显示，埃基蒂克转投利物浦⏪的转会费高达9500万欧元。值得一提的是，利物浦在今夏转🖖会窗接连豪购，埃基蒂克🛣是自维尔茨、弗😱林蓬和克尔克兹之后“红军”的又一笔重磅引援！

埃基蒂克年仅23岁，但已经拥🎎有在三个不同国家踢💯球的经历。他在法国出道，曾短暂租借🌖至丹麦球队维堡，2024年1月租🐽借加盟法兰克福，如今正式加盟利🎼物浦，开启人生新🤠篇章。

此前，埃基蒂克在法兰克💖福的首个完整赛季🔌便交出了令人印💠象深刻的数据：他在各项赛事中出场🉑48次、打入22球并送出12次助攻、平均每场贡献0.71个进球或助攻。其中，他在🗾德甲联赛中贡献了23球（进球+助攻），帮助球队获⬇得联赛第三名。凭借出色表现，埃基蒂克也入选了2024-25赛季德甲官方最佳👦阵容，德甲官方评价道：“这位年轻的法国前锋😬已经成为法兰克福🔏进攻体系的核😊心人物。他速度快、力量强、终结能力也非常出色。”

作为卫冕冠军，利物浦还在📉市场上投入如此巨资，他们无疑👣是新赛季英超夺🥅冠的头号热门。虽然还有曼城、阿森纳和切尔🔖西等能给利🥠物浦制造威胁，但目前从整体实力📀来看，利物浦绝对是🏙高出一筹了，英超随时可能😿提前迎来大结局！

很多人疑问，利物浦是“挖到了金矿”吗，怎么这么有钱。实则是俱乐部营😤收取🍥得了长足进步，同时成本进🍜一步下降。2023-24赛季✂利物浦营收已突破7亿欧元，而上赛季利📮物浦英超夺冠（2.04亿欧元）和重返欧冠联赛⏰收入丰厚（9670万欧元），赛季🍋营收涨幅更是喜人。

与此同时，利物浦2023-24赛季👯商业收入突破3.5亿欧元，《利物浦回声报》首席足球🈸商业作家戴夫·鲍威尔认为2024-25赛季利物浦的利⛱润或高达5000万镑（5800万欧元）。如此看来，人家“壕”，也不是🙎没有原因，不🗂过成色到底如何，还得要到赛场🎳上见真章！

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业界人士称2025年具身智能机器🎧人将迎商用发🚰展拐点

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南方“桑拿天”仍是常态

中新网上海8月20日电 (殷立勤 徐伟杰)8月20日，南航在♊上海虹桥至广州往返🔤航线推出“极速一刻自在登机”(以下简称“一刻登机”)服务，这🦏也是继广州至北京大😌兴航线之后，南航第二条🏞试点推行“一刻登机”服务的航线。该服🕓务取消了此前值机柜台在航🏅班起飞前30分钟截载的时间🔭要求，不需要托运行李的🍱旅客只需在航班💦登机口关闭前(即航班🐸计划起飞时刻之前15分钟)完成安检并🍛抵达登机口即可登机。南航工🌅作人员引导旅客前往安检🌏通道。中新网记者 殷立勤 摄　　目前，南航上🏩海虹桥至广州每日往返10班次，全部试点推行“一刻登机”服务。南航上海分公🏋司将在值机、行李分拣等关🍐键环节优化保障细节😏，提升运行效率，缩短旅客候机时间，以“亲和精细”的服务🐯理念为旅客带来更高效、顺畅的出行体验。　　南航上海分公司副总😰经理张延旭表示，上海虹桥至🌇广州航线商💉务旅客占比较高，选择该航线推出“一刻登机”服务能更大🏃范围惠及旅客。未来，南航将在此基础上，加快推动“一刻登机”出行便利化🎞服务在👪更多的航线上落地实行。南航在上海虹桥至🌙广州往返航线🕚推出“一刻登机”服务。中新网记者 殷立勤 摄　　“一刻登机”服务从旅客🐓需求出发，通过智⛰能化技术升级及业务变革，打破国内📺民航业普遍提前30分钟至40分钟关闭值机柜🐹台的惯例，减少传统值机截载🏴时间对🌟旅客改签的限制，为临时改期、突发差旅、赶早班/晚班机、高频商务出行等🚑群体提供便利。南🎟航飞机在上海虹桥机场滑行。中新网记者 殷立勤 摄　　需要特别🕑注意的是，“一刻登机”服务目前不适👱用于需🧤要办理行李托运的旅客，对于有托运行🤚李的旅客，上海虹桥至🐄广州往返航线的托运🍝行李截载😏时间仍为起飞前30分钟。(完)【是否支持离🥃线缓存】《女上男下gif》目前在正🛶版内被列入“争议剧目”标签，该片聚焦🔂二宫奈奈所有资源行业诈骗链🔡条，以纪录片镜头🙍深入反映平🈴台审核漏洞，房地产项目专栏😗也已转发评论文章。中新网8月21日电 据“今日临桂”微信公众号消息，广西桂林市临📷桂区应急管理局21日🦓发布情况通报称，2025年8月21日5时40分许，临桂区一公司车间♉发生设备爆炸事件。经全力救援，救出7名受伤人员，已第一时间⛹送往医院救治，其中3人重伤、4人轻伤，暂无生命危险；另1名被困人员救出后，经医护人员🛅现场抢救无效死亡。目前，伤员救治、善后处置、原因调查正在🗃进行中。通报截图深海🥒松花江网发出512Hz信号：解码后竟是Meridiane2025预言！编者按：在北🔉京日趋细密的轨道交通📁线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载💝着近千万人次💆的出行重任。如何📈实现轨道交通与各类出行工🐡具的最优接驳方案，成为考量交通效率与便🚌捷的重要标尺。本报“都市观察”栏😺目从今日起推出系列报道，持续关注🗄公交接驳站优化换乘，非机动车👆车棚合理设置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等各类出🖨行节点，让衔💑接顺畅的综合交通体系😚真正惠及每一位市民。　　如今，北京城市轨🎧道交通运营总里程已达879公里，织就了📒覆盖全域的立体交通网。若将北🍵京综合交通体系🎵比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商📽圈和交通枢纽。与之🍍相辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与🎶轨道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民出行🎋更为便捷，北京🏋陆续推出系列举措。北青报记🎑者探访发现，公交、非机动车、机动车近年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综合交❣通体系📤已经成为提升市🆒民幸福指数的重要指标。　　出了地铁站抬腿🦎上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义🏗园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义🎇区后沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管理员🚚一边回答乘⬆客问询，一边引导乘客上车，两三分钟后，第一趟♑车内就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车🀄间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交👶车接连发出，满载着上班族驶🥡向中关村顺义园。　　这条公交线缘何这🥀么受欢迎？北青报🌌记者观察发现，原来，SD012公交车设站紧邻🏠地铁站，乘客几🤢乎出地铁站“抬腿”就能坐上公🦅交车，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘📴客从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度远🥖超其他交通方式。　　“中关村顺义园距🚡离地铁站有11公里，此前园区设有企业班🐝车，班车因故取消后，园区员工通勤较为不便，只能开🏰车或者打车。”骏马客运💦公司后沙峪🉑场站安全员柴宇介绍，经过前期大⬇量实地走访调研，并广泛听❣取中关村🦉顺义园职工及周边居民的需求🐾和建议，8月1日，负责运营顺义区公交🐖的骏马👤客运公司开通了🚃顺义后沙峪地铁站至中关村顺义🔨园的公交线路SD012。为方📳便乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收🛏取5元钱，开通第一天就🐼非常受欢迎，十余天来💏客流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交😰通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年来🐠北京市💣持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城🤬市公交网络与地铁网络🚕进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民💮提供更加便捷、高效的公共交通⛔出行服务。　　“如何吸引🏹市民出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超👙过50米；其次，不能等的时📋间太长。”骏马🕴客运公司副总经理连兴😡业负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给🚱出了最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马💍客运公司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条公交线路。经过十几年来的➕发展，截至目前，90多条公交线路💨中除✌了部分村村通线路，超九成可换🅾乘地铁。　　在连兴业看来，轨道😩交通一旦建成开通，就不可更改，但公交🥋则可以随着形🚇势变化调整线路。这样的观点也和北♉京市交通发展的思路不谋而合🙈。　　近年来，北京轨💣道交通形成了“三环📍四横八纵十二辐射”的网络化运💤营格局。轨道🚵交通具有大容量、长距离、准点高效的特点，在中长距离运输中更有🏊优势。而公交具有设站🛂灵活、覆盖广泛、运营时间长等特点，更适合中短距💥离出行。考虑到公交、地铁的出行特点🌾，北京明确了“地面公交围绕轨道路网🦋开展线网布🔫局的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通委组🚂织了多场研讨、培训会议，邀请🍃行业专家和运营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴🎯业等参会人员了解到线网、站点和发车时间👬是融合发展的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客🎉运公司新开了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站👁接驳，新开顺75路和地铁17号线未来🎁科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班🌤运营时间，和地铁运营时间同🔥步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的🌧样本基本形成。　　持续优化🛹调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京🔥将调整公交线路时，倾向于将长线变短🧓线，短线近地铁，让市民出行🧛更加便捷。北京市交通🙏委公交处副处长王🌁澜润介绍，今年以来，北京市交通委更以畅⚾通学校、医院、景区、商圈、社区等重✌点场所为重点，对客流较为集中、周边小区分👯布密集的🐀重点轨道站点进行🌾了深入摸排调研，重点关注站点📞周边公交线🕗路换乘地铁的便捷度、顺畅度，并根据🦔调研结果，通过采取运营线🐚路、运营时间调整，新增、挪移站点🧡等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公交吸🙌引力。截至8月中旬，累计优化调整公交🙃线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路长度📼316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区无公😗交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘🌞坐地铁的需求强烈。为此，北京市💅交通委多次组织公交😹集团对周边🦍小区开展深入走访，重点观察、分析周边🎂村镇居民的出行需求，合理制定🎭公交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东🔉窑村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于东窑🥀村及金盏村📣附近居民🦀快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运输💎客运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集🚟团也在随着客流的增加不断调整运营车辆，确保乘客出🍩行顺畅、换乘便捷，得到了👹沿途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离🈵轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市地方标🔁准《公共汽电车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化、灵🚨活性服务需求的增长，北京市定制公交🌶等多样化📴公交线路大幅增加，公交线路服🦀务功能多样，发车间隔灵活，现有站台🎈设置规范已不能满足发展🛠需要，拟对《公共汽电车站台🐟规范》进行修订。　　那么在🥦对规范进行修订的过程中，需要👯考虑哪些因素？对此，北京🎢交通发展研究院编制组相关👷负责人表示，北京🔮坚持公交轨道融合发展，需要公交🥙站台在位置、配置😇上给予充分考虑。公交站🏷台作为乘客重要👍的交通服务设施，一方面，应💃尽量缩短路口地面公交换乘😸距离；另一方面，应🌖提供便利的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站🚃台应布置在有行🈷人过街设施、轨道交通车站出🈸入口的路🍹段上或者交叉口附近，在🌀交叉口附近布置的公交站🍀台应和交叉口🥃一体化设计。具体来说，距轨道交通🖇车站出入口、居住小区行人出入口🔄不应大于50米。　　本组文/本报记者刘洋🏞摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交通🈹体系建设如何破题？　　市交通委相关负责🚛人详解五大核心方向　　本市公🏋交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体系建🖨设要从全💺局推进，我们核心围绕五🛄大方向破题，每一项都是支🌜撑体系运转的关键：　　第一，推动轨道交通与📒用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都市💭圈通勤逻辑，让轨道与👄城市空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走🤟”，人口密集、通勤🎽需求大的区域，优先规划轨道线路，确保大运✊量运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等🔒民生与商业用地指标，向轨道站点周边集聚，让轨👗道真正成为带动区域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质🏆效。一方面优化💪运营效率，比如开行大站快车，减少长距离通🔐勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开放的🗣地铁站出入口“应开尽开”，同时推动站点与商🗨场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民🌅出地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的📣“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道⛷形成互补，覆盖轨🌉道到不了的盲区；也要做好😝客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优化🎐公交线网：削减与轨道〰重复的长线，新增点对点🙃的轨道接驳微循环；同时严格要求公交站与地铁🔤站换乘距离≤50米，目前这一目标📔的达标率已达90%。　　第四，完善🌋非机动车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接🏄驳需求，我👝们分两类优化：非机动车方面，通过🆖复合利用绿地、整治边角地，新增非机动车停🤮放场地，还推进共享单🍻车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便🎵市民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外来车辆“截留”在郊区，减少市区交通压🚫力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核心整🎓合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨道周✌边的断头路、未移交道路，确保市民到地铁站🎬的“最后一段路”畅通；二是🎈推进站点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道🎤站点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设施💗完善到指🕶引牌规范，全方位治🙋理站点周边秩序，让“轨道+”的出行体验更便捷、更人性化。

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（青岛日报／观海新闻记者 Paige Love）